اولین خودروی برقی سواری جهان با باتری سدیم-یون؛ حفظ ۹۰٪ شارژ در دمای ۴۰- درجه و پیمایش بیش از ۴۰۰ کیلومتر!

صنعت خودروهای برقی (EV) به یک نقطه عطف آرام اما بسیار مهم رسیده است. برای نخستین بار، یک خودروی سواری که به تولید انبوه رسیده، قرار است از باتری سدیم-یون استفاده کند؛ تکنولوژی جدیدی که مدت‌ها درباره‌اش بحث می‌شد اما هرگز در این مقیاس به کار گرفته نشده بود. این خودرو Changan Nevo A06 نام دارد که توسط شرکت چانگان توسعه یافته و از باتری‌های شرکت CATL نیرو می‌گیرد.

این خبر پس از آزمایش‌های زمستانی گسترده در مغولستان منتشر شد؛ جایی که دما معمولاً به سطحی بسیار پایین‌تر از توان تحمل اکثر خودروهای برقی می‌رسد. طبق اعلام شرکت‌های سازنده، خودروی Nevo A06 توانست در دمای حدود ۳۰- درجه سانتی‌گراد به صورت عادی شارژ شود و حتی در دمای ۵۰- درجه نیز به کار خود ادامه دهد. گزارش‌ها حاکی از آن است که در دمای ۴۰- درجه، این باتری بیش از ۹۰٪ ظرفیت اصلی خود را حفظ کرده است؛ سطحی از عملکرد که دستیابی به آن با باتری‌های متداول «لیتیوم آهن فسفات» (LFP) بسیار دشوار است.

مشخصات فنی و عملکرد

این خودرو از پکیج باتری سدیم-یون شرکت CATL با نام Naxtra استفاده می‌کند که به گفته این شرکت، اولین نمونه در نوع خود است که گواهینامه استفاده در خودروهای سواری را دریافت کرده است. نسخه اولیه این باتری ظرفیتی معادل ۴۵ کیلووات‌ساعت دارد و بر اساس چرخه تست CLTC چین، بُرد پیمایشی کمی بیش از ۴۰۰ کیلومتر را ارائه می‌دهد.

روی کاغذ، این ارقام نِوو A06 را در کنار خودروهای برقی سطح پایه (entry-level) که از باتری‌های LFP استفاده می‌کنند قرار می‌دهد، اما با این تفاوت که عملکرد آن در هوای سرد بسیار فراتر است. CATL می‌گوید این پکیج باتری می‌تواند در دماهای زیر صفر، چندین برابر بیشتر از باتری‌های مشابه LFP قدرت ارائه دهد که این موضوع به حفظ شتاب خودرو و گرمایش کابین بدون افت شدیدِ بُرد پیمایش کمک می‌کند.

چرا سدیم-یون؟

باتری‌های سدیم-یون بخشی از توجه‌ها را به این دلیل جلب کرده‌اند که در ساخت آن‌ها به‌طور کلی از لیتیوم استفاده نمی‌شود. سدیم ارزان‌تر و فراوان‌تر است و در برابر اختلالات زنجیره تأمین آسیب‌پذیری کمتری دارد. ایمنی عامل مهم دیگری است؛ CATL ادعا می‌کند که سلول‌های Naxtra مقاومت بسیار بیشتری در برابر «فرار حرارتی» (آتش گرفتن خودبه‌خودی) دارند و تست‌های سخت‌گیرانه را بدون آتش‌سوزی پشت سر گذاشته‌اند.

آینده بازار

شرکت CATL این اتفاق را شروع مرحله «شیمیِ دوگانه» برای خودروهای برقی توصیف می‌کند؛ دورانی که در آن باتری‌های سدیم-یون و لیتیوم-یون بسته به شرایط آب‌وهوایی، قیمت و نوع استفاده، در کنار یکدیگر همزیستی خواهند داشت. انتظار می‌رود Nevo A06 در اواسط سال ۲۰۲۶ در چین عرضه شود و پس از آن، پکیج‌های سدیم-یون به سایر محصولات چانگان نیز راه یابند.

در حال حاضر، عرضه این تکنولوژی متمرکز بر بازار چین است. با این حال، این یک سیگنال واضح است که نشان می‌دهد باتری‌های سدیم-یون دیگر فقط یک آزمایش آزمایشگاهی نیستند. به‌ویژه در مناطق سردسیر، این باتری‌ها به‌زودی می‌توانند جایگزینی کاربردی برای خودروهای لیتیومی باشند، آن هم بدون نقاط ضعف همیشگی‌شان.

منبع: Gizmochina