فصل ۲۰۲۶ بازی فرمول ۱ (F1 25) تغییراتی بنیادین در قوانین خودرو و موتور به همراه دارد؛ معرفی یک تقسیمبندی تقریباً ۵۰/۵۰ بین موتور درونسوز و نیروی الکتریکی، مدیریت انرژی درون خودرو را در هر دور از پیست بازتعریف میکند. البته این تحول بزرگ لزوماً مورد استقبال همگان قرار نگرفته و خود تیمها هنوز در جستجوی دست یافتن به عملکرد بهینه هستند.
برای استودیوی «کدمسترز» (Codemasters)، حجم عظیم این تغییرات – از جمله بستههای آیرودینامیکی جدید، تیمهای جدید و جابهجایی رانندهها – احتمالاً چالشی بیش از حد بزرگ بوده که بتوانند آن را بهموقع در یک بازی کاملاً جدید و مستقل بگنجانند؛ به همین دلیل، «بسته فصل ۲۰۲۶» (2026 Season Pack) در راه است؛ نوعی محتوای قابل دانلود (DLC) که بخش عمدهای از تحولات مقررات فرمول ۱ ۲۰۲۶ را پیش از بازسازی اساسی شایعهشده برای بازی F1 27، در خود جای داده است.
با این حال، بسته فصل ۲۰۲۶ بازی F1 25 چیزی فراتر از یک تغییر ظاهر (پوسته) ساده است. در ادامه به ۱۵ مورد از بزرگترین تغییراتی که به پایه و اساس تثبیتشدهی F1 25 میآیند، میپردازیم. با اِروتِک همراه باشید.
۱. تحول در قوانین، نحوه رانندگی شما را تغییر میدهد
خب، این تغییرات گسترده در قوانین در عمل چه معنایی برای شما پشت فرمان یا هنگام به دست گرفتن گیمپد دارد؟ امسال ماشینها سبکتر هستند، بنابراین چابکتر به نظر میرسند، در حالیکه بالههای جلو و عقبِ قابل تنظیم لحظهای، کنترل بیشتری روی سرعت پیچها و نیروی پسا (Drag) در مسیرهای مستقیم به شما میدهند. در همین حال، شما نقش فعالتری در بازیابی شارژ باتری ایفا خواهید کرد – موضوعی که در ادامه این مقاله، در کنار آیرودینامیک به آن خواهیم پرداخت. از نظر رقابت چرخبهچرخ، زرادخانه وسیعتری برای حمله و دفاع در اختیار دارید، اما اگر این بسته فصل ۲۰۲۶ بتواند جابهجاییهای مداوم پوزیشنها در فرمول ۱ واقعی را شبیهسازی کند، برای اینکه بتوانید یک سبقت موفق و ماندگار داشته باشید، باید این ابزارها را به صورت استراتژیک مدیریت و استفاده کنید.
۲. قوانین جدید به معنای تغییر استراتژی بین پیستهای مختلف است
با بررسی دقیقتر بستههای آیرودینامیکی قوانین ۲۰۲۶، پروفایل باریکتر و کمعرضتر هر دو باله جلو و عقب به این معنی است که خودروها با نیروی رو به پایین (Downforce) کمتری کار میکنند که این امر روی چسبندگی (Grip) و در نتیجه روی توانایی پیچیدن خودرو تأثیر میگذارد. یک اثر زنجیرهای دیگر: کشش خودرو هنگام گاز دادن حساستر شده است، به این معنی که بسته به اینکه چه دستیارهای رانندگی (Assists) فعال باشند، احتمال چرخش ناگهانی ماشین و رفتن مستقیم به صحنه تصادف بیشتر است. با این حال، مدیریت انرژی همچنان اساسیترین تغییر است و نحوه بازیابی باتری مصرفشده در پیستهای مختلف متفاوت خواهد بود. به عنوان مثال، پیستهای پرسرعت مانند «مونزا» نیاز به مدیریت انرژی سختگیرانهتری دارند، در حالی که خیابانهای باریک «موناکو» تأکید کمتری روی بازیابی باتری دارند.
۳. آیرودینامیک فعال لزوماً یک ابزار کمکی برای سبقتگیری نیست!
با ابزارهای جدید استفاده از انرژی (که در بخش بعدی به آنها میرسیم)، خودروهای فرمول ۱ با قوانین ۲۰۲۶ وابستگی کمتری به باز کردن دریچه باله عقب – یعنی همان سیستم کاهش نیروی پسا یا DRS که اکنون منسوخ شده است – برای کمک به سبقتگیری دارند. مطمئناً، در حالیکه باز کردن هر دو باله جلو و عقب افزایش سرعت قابلتوجهی را ایجاد میکند، اما توانایی هر راننده برای تنظیم آیرودینامیک خود در طول هر دور، بدون توجه به موقعیت خودروی جلویی، به این معنی است که هرگونه مزیت رقابتی حاصل از کاهش نیروی پسا کاملاً خنثی میشود. در عوض، سیستم آیرودینامیک جدید سرعت بالاتری را در مسیر مستقیم امکانپذیر میکند، در حالیکه همچنان نیروی رو به پایین کافی برای چسبندگی در پیچها را فراهم میسازد؛ اگرچه این نیرو در مقایسه با خودروهای مشخصات سال ۲۰۲۵ کمتر است.
۴. حالت سبقت (Overtake Mode)، جایگزین واقعی DRS است
در جاییکه تغییرات آیرودینامیکی دیگر فرصتهای خاصی برای عبور از خودروی جلویی ایجاد نمیکنند، «حالت سبقت» کاملاً جدید و وابسته به باتری، اکنون سلاح اصلی شما برای به دست آوردن مزیت سرعت چشمگیر است. مانند DRS در گذشته، اگر در یک نقطه تشخیص (Detection Point) در فاصله یکثانیهای خودروی جلویی باشید، میتوانید حالت Overtake را فعال کنید؛ یک جهش قدرتمند از انرژی الکتریکی که در تمام طول دور بعدی در دسترس شما خواهد بود. این به شما بستگی دارد که چه زمانی از آن استفاده کنید و اگر پنج مسابقه اول این فصل را تماشا کرده باشید، متوجه شدهاید که برخی از سبقتهای تحت حمایت حالت Overtake در بخشهایی از پیست رخ میدهند که از نظر تاریخی غیرمتعارف هستند.
۵. حالت بوست (Boost Mode) یک جهش قدرت اضافی ایجاد میکند
مانند آیرودینامیک فعال، «حالت بوست» در هر نقطهای از پیست در دسترس شماست و ابزار مفیدی برای انتقال مستقیم انرژی الکتریکی به سیستم انتقال قدرت خودرو جهت شتابگیری اضافی است. عملکرد این سیستم مشابه با افزایش سرعتهای وابسته به باتری در خودروهای قوانین ۲۰۲۵ است، اما مشخصات امسال با یک جهش قدرتمندتر در اسب بخار و تخلیه سریعتر باتری متمایز میشود. به عبارت دیگر، در حالیکه در F1 25 میتوانستید قدرت باتری را به طور مداوم در طول یک دور پیست توزیع کنید، اکنون باید به صورت تاکتیکی فکر کنید که چه زمانی بهترین موقع برای تخلیه شارژ است؛ چه در حال حمله باشید و چه در حال دفاع.
۶. نقش فعالتر در شارژ مجدد باتری
در حالیکه در F1 25 انرژی به صورت غیرفعال (پسیو) بازیابی میشد، در بسته فصل ۲۰۲۶ باید سبک رانندگی خود را تغییر دهید تا سرعت شارژ باتری خود را به حداکثر برسانید. ترمزگیری همچنان یک راه حیاتی برای بازگرداندن انرژی مصرفشده است، اما برداشتن نسبی پا از روی پدال گاز (Lift-off) پیش از رسیدن به پیچها نیز به همان اندازه حیاتی است. اگر در این فصل پیگیر مسابقات فرمول ۱ بوده باشید، میدانید که رانندگان متعددی – از جمله ماکس فرستاپن، قهرمان چهار دوره جهان – چندان دلخوشی از ضرورتِ این گاز دادن نصفهنیمه ندارند. این موضوع بدون شک بحثبرانگیز است – ماشینها همیشه باید با حداکثر سرعت تختهگاز رانده شوند، درست است؟!
یک نقطه چالشبرانگیز دیگر: پدیده سوپرکلیپینگ (Superclipping). یعنی زمانی که خودروها به طور خودکار شروع به ذخیره انرژی الکتریکی در زمان کارکرد موتور در بالاترین دور (RPM) میکنند که باعث افت محسوس – و ناگهانی – عملکرد موتور در اواخر مسیرهای مستقیم طولانی میشود. در حال حاضر، شرکت EA درباره حضور پدیده کلیپینگ در F1 25: 2026 Season Pack نسبتاً سکوت کرده است، اما برخی از افرادی که بازی را زودتر تجربه کردهاند گزارش میدهند که این اتفاق واقعاً در نقاط خاصی رخ میدهد؛ به عنوان مثال در مسیر پرسرعت منتهی به پیچ 130R در پیست سوزوکا.
۷. دستیارهای جدید میتوانند آیرودینامیک فعال و حالت سبقت را مدیریت کنند
اگر ترجیح میدهید تمرکز خود را فقط روی خودِ مسابقه بگذارید، F1 25: 2026 Season Pack دو دستیار (Assist) جدید ارائه میدهد که میتوانند تنظیمات آیرودینامیک فعال، بازیابی انرژی و حالت سبقت را برای شما مدیریت کنند. با این حال، استفاده از این ابزارها در لحظات درست و خاص، مزایای استراتژیک کلیدی به همراه دارد، بنابراین سر درآوردن از نحوه تعامل این سیستمهای جدید سودمندتر از این به نظر میرسد که اجازه دهید بازی خودش آن را برای شما مدیریت کند.
۸. ترکیب جدید رانندگان
شاید نه به اندازه فصل گذشته، اما فرمول ۱ در سال ۲۰۲۶ همچنان شاهد چند تغییر در ترکیب رانندگان خود بوده است. در بالای جدول، ایساک هاجار از تیم خواهر یعنی ریسینگ بولز (Racing Bulls) به ردبول آمد و جایگزین یوکی تسونودا شد که از تیم رفت، و راننده تازهکار، آروید لیندبلاد، جای هاجار را گرفت. در جاهای دیگر، والتری بوتاس و سرجیو پرز به جدول مسابقات بازگشتند و ترکیب رانندگان یک تیم کاملاً جدید را تشکیل دادند.
۹. دو تیم جدید
بله، و آن تیم جدید همان برند کلاسیک تمامآمریکایی یعنی «کادیلاک» (Cadillac) است که برای نخستین فصل حضور خود، تجربه بوتاس و پرز را انتخاب کرد. در حالیکه آنها در کنار استون مارتین در انتهای جدول ردهبندی ریشه دواندهاند، آپدیتهای اخیر نشاندهنده پتانسیل آنها برای رقابت در میانه جدول است. تیم جدید دیگر، تیم آلمانی «آئودی» (Audi) است که در پایان فصل گذشته مالکیت تیم سائوبر را بر عهده گرفت و با موتور سفارشی و ساخت خود مسابقه میدهد. آنها شروعی پرفرازونشیب را پشت سر گذاشتهاند، اما اصالت و سابقه مسابقهای آئودی را نمیتوان نادیده گرفت.
۱۰. پیست جدید: مدرینگ (MADRING)
پیست کاملاً جدید MADRING که در قلب شهر مادرید واقع شده و جادههای عمومی را با آسفالت مخصوص مسابقه ترکیب کرده است، بهطور خاص برای سازگاری با خودروهای قوانین ۲۰۲۶ فرمول ۱ طراحی شده است. با پستیبلندیهای سریع و روان، بخشهای فنی و تنگ، و یک پیچ شیبدار و قوسیشکلِ تعیینکننده، این پیست جدید فرصتهای زیادی را برای به حداکثر رساندن پتانسیل تحولات آیرودینامیکی و انرژی این فصل فراهم میکند. با وجود اینکه این پیست در واقعیت هنوز زیر کشت و ساختوساز است، کدمسترز از دادههای اولیه CAD (طراحی کامپیوتری) برای شبیهسازی ویژگیهای این پیست در بازی استفاده کرده است؛ اگرچه تعجبآور نخواهد بود اگر طراحی این پیست در بازی F1 27، پس از اینکه ماشینهای واقعی فرمول ۱ در پیست تکمیلشده مسابقه دادند، دستخوش تغییرات کوچکی شود.
۱۱. باید یک سیو (Save) جدید شروع کنید!
البته منظور در بخشهای Driver Career (حرفه رانندگی) و My Team (تیم من) است. ترکیب بهروزشده این فصل، قوانین، تقویم و مشخصات خودروها به فایلهای سیو موجود در F1 25 منتقل نخواهند شد. بنابراین، در صورتیکه این موضوع واضح نیست: شما فقط میتوانید با خودروهای قوانین ۲۰۲۶ در پیست جدید MADRING مسابقه دهید. همچنین، اگر از طریق یک تیم سفارشی (Custom Team) وارد فصل جدیدی میشوید، دوازدهمین تیم حاضر در جدول را تشکیل خواهید داد.
۱۲. تیمهای سفارشی منتقل نخواهند شد
به همین ترتیب، هیچکدام از تیمهای سفارشیِ از قبل ساختهشده بین F1 25 و بسته فصل ۲۰۲۶ قابل انتقال نخواهند بود. بنابراین واضح است که این دو فصل به عنوان دو حالت (Mode) مجزا عمل خواهند کرد، که این موضوع ممکن است دلیلی بر این باشد که چرا تیمهای Konnersport یا APXGP را نیز نمیتوان در فصل ۲۰۲۶ بارگذاری کرد.
۱۳. برنامههای تمرینی و اهداف مسابقه تغییر یافتهاند
تأیید شده است که در طول جلسات تمرینیِ آخر هفته مسابقه، برنامههایی که بر عهده میگیرید منعکسکننده قوانین جدید این فصل خواهند بود. بنابراین، تصور میکنیم که قبل از تعیین خط (Qualifying)، چند دور را صرف بهینهسازی بازیابی و بهکارگیری انرژی خود خواهید کرد. به همین ترتیب، در طول مسابقه، اهداف پویایی که مهندس تیم به شما پیشنهاد میدهد، تغییرات فرمول ۱ ۲۰۲۶ را در نظر خواهند گرفت.
۱۴. بخش چندنفره رتبهبندی شده (Ranked Multiplayer) پشتیبانی نمیشود
اگرچه قوانین ۲۰۲۶ در بخشهای تایم تریل (Time Trial)، گرندپری سفارشی و مولتیپلیر عادی قابل بازی هستند، اما بخش مولتیپلیر رتبهبندیشده (Ranked) پشتیبانی نمیشود. این تصمیم از این دیدگاه منطقی است که همه بازیکنان F1 25 بسته فصل ۲۰۲۶ را خریداری نخواهند کرد؛ اگرچه در این صورت، شاید برای EA بهتر بود که دو پلتفرم مولتیپلیر رتبهبندیشده مجزا را پیادهسازی کند. در جاهای دیگر، بخشهای F1 World، لیگها و Challenge Careers با همان مشخصات قبلی باقی خواهند ماند.
۱۵. چیدمان و ظاهر پیستها آپدیت بصری دریافت میکنند
اگرچه قرار نیست F1 25: 2026 Season Pack هیچ آپدیتی در چیدمان پیست یا ارتقای طراحی آنها معرفی کند – به این معنی که پیستهای اسکنشده با فناوری LIDAR بیشتر احتمالاً تا بازی F1 27 منتظر میمانند – اما تابلوهای تبلیغاتی کنار پیست، اسپانسرها، طول مسیر پیتلین (برای جا دادن کادیلاک به عنوان تیم یازدهم) به همراه چند تغییر بصری دیگر با این DLC جدید به بازی اضافه میشوند.
منبع: Gamingbolt
