اگرچه امروزه بیشتر خودروها دارای یک لوله اگزوز هستند، اما برخی دیگر میتوانند دو، سه یا حتی چهار لوله اگزوز داشته باشند. این لولهها معمولاً از سپر عقب بیرون زدهاند، اما گاهی اوقات در نزدیکی درهای جلو یا حتی پشت چرخهای جلو قرار میگیرند. این دقیقاً همان ویژگیِ خودروی «مرسدس اسالآر مکلارن» (Mercedes SLR McLaren) است که به راحتی یکی از بهترین طراحیهای اگزوز تاریخ صنعت خودرو را دارد. چرا برخی از خودروها به جای یک لوله اگزوز، دو لوله اگزوز دارند؟ برای بررسی این موضوع با اِروتِک همراه باشید.
دلیل اینکه چرا برخی از خودروها به جای یک اگزوز از دو اگزوز استفاده میکنند، بیشتر به «فشار معکوس» (Back Pressure) مربوط میشود. به طور کلی، موتور زمانی در بهترین حالت خود کار میکند که بتواند گازهای اگزوز را به سرعت و به طور بهینه خارج کرده و فشار معکوس را کاهش دهد. خودروهایی که تنها یک لوله اگزوز دارند، فشار معکوس بیشتری را تجربه میکنند، زیرا گازها فقط میتوانند از یک خروجی فرار کنند. گاهی اوقات، وقتی صحبت از تخلیه سریع گازها به میان میآید، یک لوله اگزوز کفایت نمیکند؛ بنابراین داشتن دو لوله اگزوز به یک ضرورت تبدیل میشود، به خصوص در موتورهای بزرگتر که تعداد سیلندر بیشتری دارند. وجود یک اگزوز برای یک موتور سه یا چهار سیلندر کاملاً مناسب است، اما هر تعداد سیلندری بالاتر از آن، به احتمال زیاد به این معنی است که شما با یک سیستم اگزوز دوگانه (دوبل) سروکار دارید.
آیا میتوانید یک سیستم اگزوز دوگانه به خودروی خود اضافه کنید؟
اگر یک خودروی تفریحی برای آخر هفتهها دارید که مجهز به یک اگزوز است، راهاندازی یک سیستم اگزوز دوگانه راهی عالی برای بهبود عملکرد و صدای آن است. شما پتانسیل انجام این ارتقا را روی خودروی خود دارید، اما باید بررسی کنید که آیا این کار اصلاً امکانپذیر است یا خیر، و اینکه آیا واقعاً به آن نیاز دارید یا نه. فقط هنگام ارتقای سیستم اگزوز خود مراقب باشید، زیرا این کار ممکن است صدای خودروی شما را آنقدر بلند کند که گوشخراش شود.
همچنین شایان ذکر است که برخی از این ارتقاها ممکن است در واقع یک سیستم اگزوز دوگانه واقعی نباشند. خودروهایی که دو لوله اگزوز دارند، ممکن است از یک «سیستم دوگانه غیرمکمل (جزئی)» استفاده کنند که در آن، اگزوزِ تکلولهای در انتها به دو خروجی منشعب میشود؛ یا اینکه از یک «سیستم اگزوز کتبک» (Catback) بهره ببرند که در آن، اگزوز تکلولهای تنها از بخش کاتالیزور به بعد، به یک سیستم دوگانه تبدیل میشود.
اما در مورد خودروهایی که سه یا چهار سر اگزوز در عقب دارند، این موضوع اغلب صرفاً جنبه نمایشی دارد. مگر اینکه این سیستم در یک خودروی سوپراسپرت و با عملکرد بالا با قدرت بیش از ۱۰۰۰ اسب بخار استفاده شده باشد، در غیر این صورت، به احتمال زیاد فقط برای زیبایی ظاهری تعبیه شده است. در بیشتر خودروها اگر کمی نزدیکتر نگاه کنید، خواهید دید که در اصل همان سیستم اگزوز دوگانه است. اگر خودرویی با موتور کوچکتر و اگزوزهای دوگانه دیدید، این کار یا به صورت فابریک کارخانهای انجام شده یا یک سر اگزوز اسپرت متفرقه (افترمارکت) است. یک سیستم اگزوز دوگانه واقعی میتواند عملکرد خودرو را افزایش دهد، اما بیشتر خودروهای اقتصادی تنها یک خروجی واقعی دارند، حتی اگر سر اگزوزهای آنها بخواهند شما را مجاب به باور چیزی غیر از این کنند!
منبع: Slashgear
