خودروهای لوکس با روح ارزان؛ ۵ ترند تلخ در طراحی و فناوری ۲۰۲۶ خودورها!

به گفته موتوروی (Motorway)، بازار خودروی سال 2026 با طراحی‌های نوستالژیک، شخصی‌سازی خودرو با الهام از رسانه‌های اجتماعی و البته، فناوری بیشتر مشخص خواهد شد. اگرچه نگاه به گذشته برای الهام گرفتن از طراحی خودروهای آینده قطعاً مورد استقبال است، اما برخی از ترندها در حال شکل‌گیری هستند که کاملاً نگران‌کننده به نظر می‌رسند. با توجه به وضعیت اقتصادی کنونی که گرفتار مشکلات زنجیره تأمین و تعرفه‌هایی است که میلیاردها دلار برای خودروسازان هزینه دارد، این صنعت مجبور شده است تا فلسفه بازار خود را بازنگری کند و اغلب با تکیه بر ترندها این کار را انجام می‌دهد.

با این حال، ترندها ذاتاً موقت هستند و با وجود اینکه بر تصمیم‌گیری‌های یک دوره خاص در صنعت تأثیر می‌گذارند، همیشه منعکس‌کننده منافع بلندمدت نیستند. گاهی اوقات، این پیشرفت، بهبودهایی را به ارمغان می‌آورد که رانندگان دهه‌ها منتظر آن بوده‌اند. در مواقع دیگر، صنعت را به مسیر اشتباهی می‌برد. در اینجا پنج ترند خودروی 2026 را که از همین حالا از آن‌ها واهمه داریم، ذکر کرده‌ایم. با اِروتِک همراه باشید.

۱. تسلط کامل نمایشگرهای داشبورد

نمایشگرهای بزرگ سرگرمی و اطلاعات داخل خودرو سال‌هاست که مورد بحث بوده‌اند. از زمان آستون مارتین لاگوندا 1976 (یکی از پنج خودروی کلاسیکی که مدت‌ها قبل از رایج شدن، داشبورد دیجیتال داشتند)، نمایشگرها دائماً بزرگ‌تر و روشن‌تر شده‌اند. به‌نظر می‌رسد در سال 2026، در حال رسیدن به اوج تسخیر نمایشگرها هستیم، به‌طوری که بسیاری از خودروهای آتی اکنون دارای نمایشگرهای سرتاسری و تمام‌طول هستند که کل داشبورد را پوشش می‌دهند.

به عنوان مثال، مرسدس GLC پرفروش‌ترین مرسدس در جهان است و برای چنین خودروی مهمی، تصمیمات منطقی در مورد محصول حیاتی هستند. مرسدس برای مدل کاملاً جدید 2026، تصمیم گرفته است یک نمایشگر داشبورد غول‌پیکر 39.1 اینچی را تعبیه کند—بزرگ‌ترین نمایشگری که تاکنون در هر خودروی مرسدس نصب شده است. فلسفه طراحی آتی “Neue Klasse” (کلاس جدید) بی‌ام‌و، که قرار است زبان طراحی تمام بی‌ام‌وهای 2026 و پس از آن را هدایت کند، نیز بر روی چندین نمایشگر بزرگ تمرکز دارد.

به‌طور خاص، اولین بی‌ام‌و “Neue Klasse” یعنی iX3 مدل 2026، مجموعاً بیش از 60 اینچ نمایشگر دارد؛ این از نمایشگرهایی که در برخی سینماهای خانگی پیدا می‌کنید، بیشتر است. لینکلن نیز ناتیلوس را برای سال 2026 به‌روزرسانی می‌کند و مجموع فضای نمایشگر آن 48 اینچ نمایشگر یکپارچه است. ما هنوز باید ببینیم که این سینماهای متحرک در بخش ایمنی چگونه عمل می‌کنند، اما غیرحواس‌پرت‌کن ساختن چنین نمایشگرهای عظیمی قطعاً دشوار به نظر می‌رسد.

۲. فضای داخلی یکسان در مدل‌های مختلف

هنگام خرید خودرو از یک بخش بازار بالاتر، مردم طبیعتاً انتظار دارند خودرویی تهیه کنند که از داخل با خودرویی از بخش پایین‌تر متفاوت به‌نظر برسد. با این حال، به‌نظر می‌رسد که برخی از برندها با خودروهای جدید 2026 این نظر را ندارند! آئودی A5 جدید 2026 و آئودی A6 (که قرار است به‌زودی رونمایی شود) دو قیمت پیشنهادی تولیدکننده (MSRP) کاملاً متفاوت دارند. این به دلیل این است که آنها از بخش‌های متفاوتی هستند. A5 با قیمت 49,700 دلار شروع می‌شود در حالی‌که A6 حدود 64,100 دلار قیمت خواهد داشت.

بنابراین، اگر به دنبال A6 هستید، احتمالاً انتظار دارید که اختلاف قیمت 15,000 دلاری، به نحوه احساس و ظاهر این دو خودروی لوکس در داخل ترجمه شود، اما اینطور نیست، آنها یکسان هستند. حتی بدتر، سدان سطح پایه مرسدس، یعنی مرسدس C 300 مدل 2026 با قیمت 51,650 دلار و سدان پرچمدار، یعنی S 550 مدل 2026 با قیمت 119,500 دلار نیز طرح‌بندی نمایشگر و داشبورد تقریباً یکسانی دارند. به یاد داشته باشید، شما اساساً می‌توانید بیش از دو C-Class را به قیمت یک S550 بخرید.

خودروهای آمریکایی نیز مشابه هستند. شورولت بلیزر EV مدل 2026 سایز متوسط جدید با قیمت 44,600 دلار شروع می‌شود در حالی‌که همتای کوچک‌تر آن، اکویناکس EV مدل 2026، با 34,995 دلار شروع می‌شود. اگر فقط به فضای داخلی نگاه کنید، تشخیص تفاوت دشوار خواهد بود. علاوه بر این، کادیلاک اسکالید “استاندارد” 91,100 دلاری، طرح‌بندی داشبورد و نمایشگر تقریباً یکسانی با Celestiq فوق‌محدود 400,000 دلاری دارد. اصالت داشبوردهای خودروهای کلاسیک از بین رفته است و استفاده از نمایشگرها و طراحی مینیمالیستی اکنون یک استاندارد است.

۳. پایان خوشه سنجش‌گر فیزیکی (گیج کلاستر)

خوشه‌های (کلاسترهای) سنجش‌گر فیزیکی عملاً از صنعت خودرو ناپدید شده‌اند و به‌نظر می‌رسد در سال 2026، حتی پورشه 911 نیز در حال کنار گذاشتن آن‌ها است. اگرچه پورشه تایکان بدون خوشه سنجش‌گر فیزیکی در سال 2019 عرضه شد، 911 توانسته است یک سنجش‌گر فیزیکی را تا مدل جدید 992.2 2025/2026 حفظ کند. حتی پس از تقریباً هفت دهه سنت مداوم، خوشه سنجش‌گر فیزیکی دیگر وجود نخواهد داشت.

این تغییر فقط به خودروهای اسپرت محدود نمی‌شود. هوندا CR-V مدل 2026 برای اولین بار خوشه‌های فیزیکی را کنار گذاشت و فقط یک خوشه دیجیتال 7 اینچی یا 11 اینچی ارائه می‌دهد. تویوتا کرولا مدل 2026 نیز خوشه‌های سنجش‌گر آنالوگ را به‌طور کامل کنار گذاشت. اگرچه شما قادر بودید در مدل‌های 2025 نمایشگرهای آنالوگ را در هر دو انتخاب کنید، دیگر اینطور نیست. اگرچه برخی از خودروها دارای نمایشگرهای داشبورد فوق‌العاده جذابی هستند، اما حذف کامل خوشه‌ها، حس لامسه، شخصی‌سازی و در برخی موارد، دید را از بین می‌برد.

بر اساس تحقیقات عوامل انسانی منتشرشده در مجله بین‌المللی ارگونومی صنعتی، خوشه‌های آنالوگ سبک اشاره‌گر، در مقایسه با همتایان دیجیتال سبک نواری، کارآمدتر و از نظر بصری برای رانندگان کم‌توقع‌تر بودند. به‌طور خاص، خوشه‌های سبک اشاره‌گر زمان‌های نگاه گذرا را تا 280 میلی‌ثانیه کاهش دادند و اشاره‌گرها معماری کلی هستند که در اکثر سنجش‌گرهای آنالوگ سنتی پیدا می‌کنید.

۴. زوال احتمالی کارپلی (CarPlay)!

مری بارا، مدیرعامل جنرال موتورز (GM)، در یک حضور اخیر در پادکست The Verge، اعلام کرد که این شرکت تصمیم گرفته است از اپل کارپلی فاصله بگیرد و به نفع یک سیستم اطلاعات و سرگرمی بومی اندروید حرکت کند. این بدان معناست که GM، از همین حالا، به تدریج در حال گذار به سمت کنار گذاشتن کامل کارپلی تا سال 2028 است.

دلیل این امر ممکن است به نحوه جمع‌آوری داده‌ها و تمایل GM به حفظ مشتریان در نرم‌افزار خودشان مرتبط باشد. بی‌ام‌و نیز اعلام کرد که از CarPlay Ultra پشتیبانی نخواهد کرد. علاوه بر این، سایر برندهای خودرو مانند آئودی، ولوو و پولستار نیز در حال حذف اپل کارپلی هستند. اگرچه هنوز برای قضاوت در مورد اینکه آیا حرکت GM با بقیه صنعت همراه خواهد شد زود است، اما اپل کارپلی ممکن است واقعاً در سال 2026 با چالش مواجه شود.

در نهایت، GM نیز یکی از اولین برندهایی بود که نمایشگرهای کاملاً خازنی 12.3 اینچی را در سیستم CUE خود در سال 2013 تعبیه کرد. با قضاوت بر اساس اولین ترند نمایشگرهای عظیم داشبورد و خوشه سنجش‌گر، این راه‌حل‌ها که تا حدی توسط GM پیش‌بینی شده بودند، به یک ترند صنعتی تبدیل شده‌اند که ما (و بسیاری از صاحبان و کارشناسان خودرو) چندان علاقه‌مند به آن نیستیم.

۵. پیچ‌هایی که فقط خودروسازان می‌توانند بچرخانند!

در 11 دسامبر 2025، سازمان جهانی مالکیت فکری (WIPO) پتنت (حق اختراع) با شماره DE102024115950 را منتشر کرد. این پتنت جدید بی‌ام‌و می‌تواند تعمیرگاه‌های مستقل و صاحبان وسایل نقلیه را از کار کردن بر روی خودروهای خود محدود کند. این پرونده یک بست (پیچ و مهره) طراحی شده توسط بی‌ام‌و را توصیف می‌کند که برای باز یا سفت کردن آن نیاز به یک آچار اختصاصی بی‌ام‌و-مخصوص دارد. این بدان معناست که مالکان و مکانیک‌ها بدون این ابزار قادر به کار بر روی برخی از سیستم‌های بی‌ام‌و نخواهند بود.

این نشان‌دهنده جدیدترین فصل در نبرد مداوم صنعت برای “حق تعمیر” است و به‌نظر می‌رسد بی‌ام‌و واقعاً یک آچار را به میدان انداخته است. سناتورهای ایالات متحده از خودروسازان دیگر به دلیل محدود کردن افراد از کار کردن روی خودروهای خود یا انتخاب تعمیرگاه‌هایشان انتقاد کرده‌اند. اشتراک‌های پولی نیز بخشی از مشکل هستند و قانون‌گذاران در حال موضع‌گیری در مورد ویژگی‌های خودرو مبتنی بر اشتراک هستند – اما این کافی نیست.

لایحه سنای نیویورک که به ویژگی‌های پولی خودرو می‌پردازد، هم در سنا و هم در مجمع تصویب شد، اما در نهایت پس از وتو شدن در 5 دسامبر 2025، به قانون تبدیل نشد. این نشان می‌دهد که حمایت برای ریشه‌کن کردن ویژگی‌های خودرو مبتنی بر اشتراک و بست‌های انحصاری هنوز به اندازه‌ای قوی نیست که تغییرات معناداری در دنیای سیاست ایجاد کند. در این بین، تنها کاری که می‌توانیم انجام دهیم این است که مطمئن شویم ترندهایی از این دست به طور آشکار به چالش کشیده می‌شوند.

منبع: Slashgear